八九十年代出生的人，应该都还记得，小学时课本里有一篇写《南京长江大桥》的范文。

课本里是这样说的：

南京长江大桥从建成就成了南京的一张代表性名片。这座在特殊年代建造起来的大桥，水泥外观透着厚重的历史感，每天车水马龙，人来人往，它就像一条纽带，让南京长江两岸的热闹生活紧密相连。

谁能料到，在那条繁忙的交通主干道上，曾经的南京军区司令员、著名的开国上将许世友，居然一下子调动了整个坦克团，浩浩荡荡的车队由80辆坦克和60辆军车组成，沿着大桥威风凛凛地驶入了南京城里。

让人惊讶的是，南京的老百姓对许将军的这个行为非但不觉得奇怪，还纷纷站在路边热烈欢迎。这到底是为啥呢？

【中国人的争气桥】

南京，这个位于中国东南方、人们也常叫它金陵的城市，从三国时候开始，就是中国南方非常重要的政治、军事、还有文化的汇聚地。

东吴、南朝、南唐、明朝还有民国这些朝代都曾把这儿当过都城，可它们都有个共同的难题没法解决：就是怎样在长江这条把城隔开的大河上，建一座能让两岸通起来的桥。

不论是孙权这位大皇帝，还是明朝的开国皇帝朱元璋，这些了不起的领袖们，望着那宽广的长江，也是一筹莫展。千百年来，南京长江的两边，人们只能依赖渡船来往，这大大拖慢了城市的经济步伐和社会进步。

到了20世纪初，虽然南京的江南和江北两边都已经有了沪宁铁路和津浦铁路，但因为江上还没建桥，来往的客商还是只能依赖小船摆渡，这样一来，运输的速度和效率就慢了很多。

北洋政府找来法国专家进行勘测，结果却没啥发现。后来国民政府又请了美国专家来，结果就听了句空话。

在解放前，南京长江上建桥的“梦”中国人做了上千年，但总是因为技术和政治的原因，一直没能成真。新中国成立后，有了苏联专家的帮忙，1957年，武汉终于建好了第一座长江大桥。

南京的重要性不比武汉差，而且它还坐落在越来越繁忙的京沪铁路的关键节点上。可奇怪的是，南京的江面上空荡荡的，连一座漂亮的大桥都看不到。所以说，在南京再建一座大桥，让京沪铁路连起来，这事儿真的不能再拖了。

南京的长江比武汉那边又宽又深，施工起来当然更难。可偏偏在这个时候，情况有了变化：中国和苏联之间，还有两国共产党的关系，变得越来越僵，苏联那边说要撤回所有帮我们的专家了。

要是没了苏联人的帮忙和指导，就凭咱们中国当时那点建设经验和不够强的工业底子，能把这么个大工程搞定吗？

在毛主席的带领下，中国人民当然有这样的雄心壮志。武汉长江大桥开始建造仅仅一年后，铁道部就接到了国家下达的重任，那就是要独立自主地设计和建造南京长江大桥。

为了这事儿，国务院专门搞了个建设小组，说大桥得设计成公路和铁路都能走的，还得能让万吨大船通过。提出这样的要求，主要是因为那时候国际形势挺紧张的，所以也得考虑军事上的需要。

中苏友好不再之后，中国下定决心要靠自己的力量把大桥建起来，于是号召全国的科研单位和相关人员，一起来完成这个属于中国人的大任务。到了1960年1月18日，南京长江大桥的主要部分——正桥的桥墩，终于开始动工了。

【毛主席的疑问】

南京长江大桥从开建那会儿起就遇到了好多麻烦。就说自然条件和技术上的挑战吧，因为桥下的水底地质情况很复杂，所以得根据具体情况来灵活选择打基础的方法。

说到国际上的事儿，因为中国和苏联的关系变差了，苏联就不给我们提供那种特殊的钢材了。没办法，建大桥的材料就只能全靠我们自己国家生产了。

幸运的是，鞍山钢铁公司赶紧研发出了达标的“桥梁钢”，让大桥的钢梁安装工作能够顺利进行。

大桥刚开始建不久，就碰上了连续三年的天灾困难时候，但好在有周总理的特别批准，南京长江大桥的建设者们所需的人力和生活用品都得到了宝贵的支持。

就算是在建桥那会儿，也碰到了像沉井倒了、桥址没法用这样的大麻烦，要不是建设者们拼着一股子劲儿，跟洪水拼死拼活地干，今天咱们能不能见到这座雄伟的大桥还真不好说呢。

说实在的，最麻烦的事儿就是在那个特殊时期，一动工，好多建桥的技术人员和他们的工作单位就碰到了大问题。许世友呢，他既是南京军区的头儿，也是江苏省革命委员会的主席，所以这事儿的重担子，自然首先就落在他肩上了。

许世友的女儿许华山回想起，那时候许世友既是冲锋陷阵的战士，又是运筹帷幄的指挥官，他整天待在工地上，忙着解决大家的小争执，调配各个工程队伍，亲自带领大家完成了建桥的全部工作。

很多满腔热血的年轻人，下班后还会自发地去帮忙搞建设，大家一条心，啥难关都能闯过去。

经过8年的辛苦建造，这条“大动脉”终于在1968年12月29日全线连接完成，然后在1969年新年第一天就投入使用了。为了庆祝这事儿，邮电部还特地出了套纪念邮票呢。

9月21日那天，新大桥迎来了一位非常重要的客人，他就是毛主席。这座大桥的建设成果，显然让领袖感到非常欣慰。

毛主席又一次念起了他在武汉长江大桥建成时创作的诗句：“一座大桥横跨南北，把天险变成了大道。”回想过去，蒋介石做梦也没想到，今天这江面上能矗立起如此壮观的大桥啊！

然后他突然对许世友说，冷不丁地问了这样一个问题：“

难怪毛主席会这么问，毕竟就在半年前，中苏两国在珍宝岛那边起了边境争执，苏联那边有上百万的军队在边界上虎视眈眈，感觉战争一触即发。

南京长江大桥从建好的那天开始，就成了连接南北的重要通道，一直备受国家领导人的关注。

周总理针对大桥可能面临的战争风险，定下了“安全第一”的准则。

许世友会如何回应毛主席那个特意提出来、又非常重要的问题呢？

【坦克车队上大桥】

其实，许世友对毛主席的那个疑问，算是已经用实际行动回答过了。早在1967年8月份，大桥的正桥钢梁刚建好拼接上时，他就从南京军区调集了差不多一百辆坦克，让它们从桥上开过去，就当是做了个特别的测试。

那时候只测试了铁路桥部分，现在公路桥面能不能也承受得住呢？许世友打算再试一回，于是他就给总部打了报告，请求调一个装甲团从大桥上开过去，试试看大桥结实不结实。

总部点头答应后，一条命令就传到了在安徽三界训练的第十师师长许枫那里，让他来负责指挥坦克过大桥的任务。

大桥建成以后，经常被大家称赞为国家建设的一大亮点，引得无数游客前来观看。它在军事和政治上的意义都非常重大，许世友和许枫心里很清楚这次行动的重要性，可两人心里都没底。

他们俩不得不把造桥的专家们都叫来，让大家赶紧想办法看看坦克能不能过大桥。专家们商量来商量去，最后许世友拍板，先找两辆32吨重的大家伙试试桥结不结实。一试之下，大家都松了口气：这桥，坦克过是没问题的。

毛主席看完南京军区和长江大桥三天后的9月24号晚上，许枫带着第十师的第三十九团，把80辆62式、每辆重21吨的轻坦克，还有60辆大货车，在江北的桥头阵地和花旗营那儿摆成了一条长龙。

这一百多辆坦克，每隔五十米就有一辆，排成了将近十公里的长龙。许枫不停地跟驾驶员们说着各种要小心的事儿，一遍又一遍地提醒，生怕哪里出了差错。毕竟，在这么多人的注视下，谁也不想出丑。大家都心情忐忑，盼着天快点亮起来。

第二天早上9点，大桥两边人山人海，都是来看热闹的。这时，四辆摩托车在前面开道，后面跟着两辆宣传车，车上四个大喇叭响个不停，播报着各种信息。

许世友拿着毛主席的话本，坐在第三辆指挥车里，带着一大队坦克部队，浩浩荡荡地从江北的桥头阵地出发了。

当老百姓站在路两边热烈欢呼，眼睛紧紧盯着，坦克队伍就慢慢地、直直地开了过去。走在最前头的许世友一个劲儿地向大家挥手打招呼。坦克的铁轮子在桥上压过去，只留下几道白痕，这桥可真结实，上百辆坦克开过去都没问题。

许世友瞅着水泥桥上的车轮印，乐呵呵地吐出一个字：“坦克大军过了桥南的堡垒，直接开进了南京城，一路上都是兴高采烈、拍手叫好的老百姓，听说来看这热闹场面的人足足有60万呢。”

坦克车队驶入南京市区，途经盐仓桥、鼓楼环岛、新街口环岛这些地标建筑，最终从中华门离开了城市。

许世友、南京军区以及长江大桥的建设团队，凭借无可挑剔的建设成果和行军方略，给毛主席献上了一份令人满意的成果报告。